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双离合器变速器(DCT)发展趋势分析种植

发布时间:2020-04-19 15:53:03 阅读: 来源:弯头厂家

双离合器变速器(DCT)发展趋势分析

对于汽车驾驶者来说,手动变速器带来的驾驶乐趣和自动变速器带来的便利性是一对突出的矛盾,而双离合器自动变速器(DCT)能够解决这个矛盾。DCT综合了液力机械自动变速器(AT)和电控机械自动变速器(AMT)的优点,传动效率高、结构简单、操作便利、无动力中断且能较好的与柴油发动机匹配,不仅保证了车辆的动力性和经济性,而且改善了车辆运行的舒适性。

根据相关机构对OEM配套和售后市场的综合调研及分析,预计,到2015年DCT在欧洲变速器市场所占的份额达到29%;而在亚太(不含日本)市场,DCT的销售也将快速增长,到那时的份额可达13%(图1)。

若把这个数据与2005年的状况相比,则清晰地表明DCT的应用将在10年跨出一大步。

1 DCT的发展现状

双离合器变速器的概念创始厂1933年,出现在Kegresses的专利中。经过数十年的技术完善,2002年大众汽车公司首次将双离合器直接换挡变速器(DSG)应用到大众高尔大量产车上,实现了DCT的产品化。至2007年底,各种应用DSG的轿车已累计销售超过100万辆。

第1代DSG主要结构的特点:

1)采用并排布置的2个湿式离合器;

2)6个前进挡和1个倒挡;

3)变速器的挡位按奇数挡(1,3,5,R挡)与偶数挡(2,4,6挡)分开配置,并分别与2个离合器相联;

4)2个离合器的输出轴分别为1个实心轴和1个套在实心轴外面的空心轴,2个输出轴是同心的,这样的结构使变速器变得更加紧凑。

第1代DSG按照车辆的驱动形式可分为两类:一类是大众高尔夫GTI等前置前驱(PF)汽车采用的三轴式DSG(图2),其轴向长度短,适用于前置前驱汽车,但机械结构较复杂;另一类是奥迪Roadjet等前置后驱(FR)汽车采用的两轴式DSG(图3),其机械结构比三轴式DSG简单,但由于轴向长度较长,只适用于前置后驱汽车。

大众汽车公司于2008午2月起在高尔夫系列轿车上配备第2代DSG(图4)。第2代DSG在保持整体体积与第l代三轴式DSG相近的基础上,增加了一个前进挡;并用2个前后布置的干式离合器替代了原来并排布置的湿式离合器。这2项变革将有助于提高汽车的经济性。

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