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地铁公交应建立地下地上一体化公共交通体系万芳

发布时间:2020-02-14 11:45:26 阅读: 来源:弯头厂家

地铁、公交应建立地下地上一体化公共交通体系

本是同根生,想煎何太急,用来形容新兴的轨道交通与传统的地面公交在客流量的争夺上再好不过了。一二线客流量总体较大的城市还不明显,随着越来越多的地铁开通,二三线城市地铁与公交争夺客流量的局面逐渐突出。

日前,武汉市公交办举行2013年公交线网优化调整听证会,指出在去年年底过江地铁2号线开通后,诸多过江公交线路的大量客流被地铁 抢 走,例如,作为曾经的过江主力干线536路公交,客流降幅高达50%。

地铁诞生之前,公交车无疑是城市公共交通的主力。近年来,各个城市地铁陆续开通和逐渐成网,加之地铁运力强、速度快、不堵车等原因,地铁开始取而代之在城市交通中扮演越来越主要的地位。

以北京地铁为例,从2002年至2012年,运营线路从2条增至16条,运营里程从54公里扩至442公里,车站数量从41座增加到261座,换乘站数量从2座增加至36座,年日均客运量从132.17万人次递增至672.57万人次,如今日客流量超千万人次已成常态。

官方最新数据显示,2012年底,北京市公共交通出行比例已达44%,比2011年提升2%,成为全国公共交通出行比例最高的城市。其中,轨道交通日均客运量达到672.57万人次,占公共交通日均客运量的32.6%。

不仅是在一线城市,二线城市的这一趋势也在加强。根据南京地铁运营公司2012年年度报告,该市三条地铁线网络化营运,日均客流量近110万人次,已占全市公交出行量的三分之一,成为南京城市交通的骨干线、主力军。

在城市公共交通总客流量增长有限的情况下,日益壮大的地铁与传统的地面公交开始正面冲突。鉴于地铁无论在速度、还是在环境上面都比公交有着天然优势,公交在与地铁争夺客流量时自然劣低一筹,于是就出现了前面武汉公交优化事件。

据悉,长江大桥过江公交共有38条,在地铁2号线的冲击下,这些线路已陆续调减100多台配车,包括715、608、519、522等路,占总体过江线路的一半左右。至于前面提到的536路公交,甚至选择不再过长江大桥,只在武昌运营。

笔者认为,造成地铁与公交争夺客流量的根本原因,还在于地铁线路规划与公交线路规划重复,武汉536路公交之所以客流下降过半主要就是与地铁2号线大量重复,选择不再过长江大桥也是与地铁线路展开差异化的结果。

而考虑到地铁地位蒸蒸日上,让地铁线路规划服从公交线路现状显然比较困难,公交公司只能依据更具灵活性的特点,积极根据地铁线路规划调整自身线路布局,抢占地铁线路与乘客目的地之间的公交地带。

实际上,这也正是地铁公司求之不得的,不仅仅是因为公交不再与地铁抢客流了,更主要的是,公交线路在地铁线路空白地带的协同还能为地铁带来更多的客流量。目前,多数地铁城市线路较少(尤其是二三线城市),不能像公交那样随意换乘到目的地。

武汉公交线路优化虽然带有被动的成份,却也是一个良好的开端。在地铁线网尚未成形的情况下,公交如果能够地面弥补这一漏洞,与地铁运输起到地上地下一体化的协同局面,这无疑是一种双赢的局面。

查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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