跨越海岛

跨越海岛　2006/9/1710:21:51　　【字体：缩小放大】

２００６年９月５日晚１１时，１９５５年通车的厦门海堤与１９９１年通车的厦门大桥合为一个新的出岛系统，重新规划其进出岛功能。

这一举措起到了立竿见影的效果，一周来，高峰期只要６分钟即可出岛，与往常车辆排成长龙、拥堵不堪的情景相比，堪称天壤之别。

这一改造的成功，让人们开始重新审视厦门出岛的几条通道，厦门海堤、厦门大桥、海沧大桥，构成了目前厦门出岛的几条大动脉，而正在建设中的翔安隧道、杏林大桥，也即将为这个循环系统增添新的血液。

下面，就让我们以通车时间排序，请这几个“兄弟”自述一下各自的身世，并请厦门著名的交通问题专家、集美大学林地球教授对“兄弟”们的作用作一个评点。

移山填海走出孤岛

老大：厦门海堤通车时间：１９５５年作用：使厦门由孤岛变成半岛，打破封锁

自述：咱可是代表了新中国老一辈建设者移山填海的精神！从１９５４年１月开始全面施工，到１９５５年９月竣工通车，只花了不到两年的时间。咱全长２２１２米，接连高崎与集美，路面宽为１９米，其中铁路５．８米，公路７．２米，双车道。

在１９５５年之前的岁月里，厦门轮渡远比现在热闹得多，每天海面上都有无数的大小船只在穿梭，运送着来来往往的旅客。那时候，厦门对外只有海上交通，无论是集美、海沧、同安?熏还是漳州、金门，甚至更远的福州、上海，想来厦门就只有坐船这唯一的选择。那时候的船运量小、速度慢，还受到台风、大雾等气候的影响，出趟岛实在不容易。

所以，咱建成后，厦门人敲锣打鼓，别提多高兴了。他们都说，有了咱，厦门就不是一个孤岛了，火车汽车都可以开进来了。“坐火车去北京”，这可是当时最让人羡慕的事情了。

评点：海堤的建成，使厦门由孤岛变成半岛，为打破当时国民党的封锁，巩固国防、发展经济发挥了重要作用，也为厦门的建设培养了大批优秀干部和人才。海堤虽然以铁路为主，只设计了两条汽车车道，但是直到改革开放前，厦门的汽车数量并不多，因此两车道也足够用了，并不存在堵车的问题。

十几年挑起出岛重担

老二：厦门大桥　通车时间：１９９１年　作用：汽车单向日流量近４万辆，承担出岛重任

自述：我是厦门特区发展的见证者。我１９８８年１月正式动工，１９９１年５月１日正式通车，主桥长２０７０米，桥面宽２３．５米，双向四车道，成为全国最长的跨海公路桥，设计汽车日流量２．５万辆。从那时到现在，我承担着厦门出岛的重任，也正是从我开始，坐汽车进厦门才成为主流。

厦门特区成立后，人流物流就慢慢地多了起来，海堤大哥的两个车道开始不够用了，大家就说，如今我国的建桥技术已经成熟了，就再修一座出岛的桥吧，于是我就应运而生了。通车后，每当夜幕降临，桥上灯火辉煌，与来往车辆灯光相辉映，形成一道绚丽耀眼的彩虹。这也让我成为厦门的又一个新的标志。

在度过无忧无虑的第一个十年后，进入２１世纪这几年，我觉得厦门的车子越来越多，自己的压力也越来越大，每次看到那长长的车龙动弹不得，我就感到很郁闷。幸好最近交通部门把我和海堤大哥的几条通道又重新规划，这才重新恢复了畅通。

评点：厦门大桥促进了厦门特区的建设和发展，为厦门培养了一批桥梁建设与管理的队伍，也产生了巨大的经济效益。但是厦门大桥设计时有点保守，进出岛各２车道，设计单向日流量１．２５万辆，而２００４年４月就实际达到了３．８万辆，是设计的３倍，因此开始出现堵车现象。所以有位当年的老领导后来说，当时设计成６车道就好了。

大手笔迈向海湾城市

老三：海沧大桥　通车时间：１９９９年　作用：设计通行能力为５００００辆／日，加快厦门西部经济发展

自述：说我是厦门的又一个象征没人反对吧？刚建成的时候，我是世界第二、亚洲第一的特大型三跨全漂浮钢箱梁悬索桥，也是到那时为止厦门史上投资最大的交通工程项目，总投资２８．７亿元！我全长５９２６．５２７米，主跨６４８米，设计通行能力为５００００辆／日，１９９６年１２月开工，１９９９年１２月通车。

说起我，就不能不提到海沧开发区。当时，岛内的工厂，什么造船厂啊、柯达相机厂啊，都纷纷往海沧搬，说是市里要在海沧搞个工业区。可那时候没有桥啊，开车要从二哥厦门大桥那里去绕，那些住在岛内的职工到海沧上班，路上就要折腾两三个小时。所以，为了拉近海沧与岛内的距离，也为了促进海沧更好地发展，就有了我这个大手笔。

由于我的设计理念很先进，车道也够多够宽，所以从通车到现在，我都一直畅通无阻，两个饱受堵车之苦的大哥都很羡慕我呢。

评点：海沧大桥的建成，标志着厦门“一环数片、众星拱月”的城市格局正式铺开，加快了厦门西部经济的发展以及与省内西部、南部腹地的联系，同时促进厦门从海岛型城市迈向海湾型城市。海沧大桥不仅是厦门与外界联系的又一重要通道，更是现代化厦门的重要标志，同时也是厦门新兴的旅游景点，大桥的建设也证明我国造桥技术已达到世界先进水平。

公铁两用铺设北通道

老四：杏林大桥通车时间：预计２００８年　作用：分担海堤与厦门大桥这一北通道的交通压力，进一步发展港区经济

自述：我其实还只能算个胎儿，要到２００８年才能和大家见面。我全长约８．５公里，由铁路桥和公路桥组成，其中跨海公路桥长约７．５公里，西接杏林互通，东连高崎立交，主桥长约３．７公里，宽３２米，双向六车道，设计时速８０公里。建成以后，二哥厦门大桥的压力也能减轻一些。

评点：杏林大桥即福厦铁路厦门公铁大桥，是福厦铁路及公路进出岛北通道的重要组成部分，该桥对进一步发展港区经济，改善厦门东西海域水质和海洋生态环境，及厦门经济可持续快速发展具有重要意义。首先，它可以将厦门火车站这一铁路“盲肠尾”、“终点站”变成“中转站”，使未来的厦门成为铁路枢纽，温州、福州、厦门、汕头、深圳乃至香港都可以一轨相连，并通过龙岩缩短北上铁路出省的路程。其次，它可以分担海堤与厦门大桥这一北通道的交通压力，通过高殿立交桥直接与东渡港区连接，加快港区集装箱进出的运输速度。

海底隧道打通东通道

老五：翔安隧道　通车时间：预计２００９年　作用：可以吸引北通道３０％的车流，从而大大缓解交通的压力

自述：其实我比老四还要早一年开工，可是因为工程太浩大了，要用四年才能把我建好，所以只能委屈我排在最后了。但是我可绝对不简单，我不仅是中国大陆第一条海底隧道，也是第一条由国内专家自行设计的海底隧道，全长约９公里，其中海底隧道５．９５公里，其中海域段４．２公里，双向６车道。

我的两端分别是岛内的五通和翔安的西滨。有了我，出岛不再是费时费力的事情了，翔安区到岛内两地间将缩短５０公里的路程，原来走一趟要花费２个小时，我建成后只要１５分钟。

评点：厦门有三个方向的出岛通道，西通道是海沧大桥，北通道是海堤、厦门大桥以及将来建成的杏林大桥，而翔安隧道就是厦门的东通道。东通道采用隧道的形式，与桥梁相比有全天候开放的优势。翔安隧道通车后，预计可以吸引北通道３０％的车流，从而大大缓解交通的压力。

历史上五通和西滨曾是繁荣的水上交通港口，但随着路上交通的发展而逐渐边缘化了。翔安隧道的建成，将打破这两个村庄多年的寂寞，使之重新繁荣起来。

导报记者黄智敏／文吴晓平／图

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