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跨越海岛

发布时间:2020-03-13 21:04:23 阅读: 来源:弯头厂家

跨越海岛 2006/9/1710:21:51  【字体:缩小放大】

2006年9月5日晚11时,1955年通车的厦门海堤与1991年通车的厦门大桥合为一个新的出岛系统,重新规划其进出岛功能。

这一举措起到了立竿见影的效果,一周来,高峰期只要6分钟即可出岛,与往常车辆排成长龙、拥堵不堪的情景相比,堪称天壤之别。

这一改造的成功,让人们开始重新审视厦门出岛的几条通道,厦门海堤、厦门大桥、海沧大桥,构成了目前厦门出岛的几条大动脉,而正在建设中的翔安隧道、杏林大桥,也即将为这个循环系统增添新的血液。

下面,就让我们以通车时间排序,请这几个“兄弟”自述一下各自的身世,并请厦门著名的交通问题专家、集美大学林地球教授对“兄弟”们的作用作一个评点。

移山填海走出孤岛

老大:厦门海堤通车时间:1955年作用:使厦门由孤岛变成半岛,打破封锁

自述:咱可是代表了新中国老一辈建设者移山填海的精神!从1954年1月开始全面施工,到1955年9月竣工通车,只花了不到两年的时间。咱全长2212米,接连高崎与集美,路面宽为19米,其中铁路5.8米,公路7.2米,双车道。

在1955年之前的岁月里,厦门轮渡远比现在热闹得多,每天海面上都有无数的大小船只在穿梭,运送着来来往往的旅客。那时候,厦门对外只有海上交通,无论是集美、海沧、同安?熏还是漳州、金门,甚至更远的福州、上海,想来厦门就只有坐船这唯一的选择。那时候的船运量小、速度慢,还受到台风、大雾等气候的影响,出趟岛实在不容易。

所以,咱建成后,厦门人敲锣打鼓,别提多高兴了。他们都说,有了咱,厦门就不是一个孤岛了,火车汽车都可以开进来了。“坐火车去北京”,这可是当时最让人羡慕的事情了。

评点:海堤的建成,使厦门由孤岛变成半岛,为打破当时国民党的封锁,巩固国防、发展经济发挥了重要作用,也为厦门的建设培养了大批优秀干部和人才。海堤虽然以铁路为主,只设计了两条汽车车道,但是直到改革开放前,厦门的汽车数量并不多,因此两车道也足够用了,并不存在堵车的问题。

十几年挑起出岛重担

老二:厦门大桥 通车时间:1991年 作用:汽车单向日流量近4万辆,承担出岛重任

自述:我是厦门特区发展的见证者。我1988年1月正式动工,1991年5月1日正式通车,主桥长2070米,桥面宽23.5米,双向四车道,成为全国最长的跨海公路桥,设计汽车日流量2.5万辆。从那时到现在,我承担着厦门出岛的重任,也正是从我开始,坐汽车进厦门才成为主流。

厦门特区成立后,人流物流就慢慢地多了起来,海堤大哥的两个车道开始不够用了,大家就说,如今我国的建桥技术已经成熟了,就再修一座出岛的桥吧,于是我就应运而生了。通车后,每当夜幕降临,桥上灯火辉煌,与来往车辆灯光相辉映,形成一道绚丽耀眼的彩虹。这也让我成为厦门的又一个新的标志。

在度过无忧无虑的第一个十年后,进入21世纪这几年,我觉得厦门的车子越来越多,自己的压力也越来越大,每次看到那长长的车龙动弹不得,我就感到很郁闷。幸好最近交通部门把我和海堤大哥的几条通道又重新规划,这才重新恢复了畅通。

评点:厦门大桥促进了厦门特区的建设和发展,为厦门培养了一批桥梁建设与管理的队伍,也产生了巨大的经济效益。但是厦门大桥设计时有点保守,进出岛各2车道,设计单向日流量1.25万辆,而2004年4月就实际达到了3.8万辆,是设计的3倍,因此开始出现堵车现象。所以有位当年的老领导后来说,当时设计成6车道就好了。

大手笔迈向海湾城市

老三:海沧大桥 通车时间:1999年 作用:设计通行能力为50000辆/日,加快厦门西部经济发展

自述:说我是厦门的又一个象征没人反对吧?刚建成的时候,我是世界第二、亚洲第一的特大型三跨全漂浮钢箱梁悬索桥,也是到那时为止厦门史上投资最大的交通工程项目,总投资28.7亿元!我全长5926.527米,主跨648米,设计通行能力为50000辆/日,1996年12月开工,1999年12月通车。

说起我,就不能不提到海沧开发区。当时,岛内的工厂,什么造船厂啊、柯达相机厂啊,都纷纷往海沧搬,说是市里要在海沧搞个工业区。可那时候没有桥啊,开车要从二哥厦门大桥那里去绕,那些住在岛内的职工到海沧上班,路上就要折腾两三个小时。所以,为了拉近海沧与岛内的距离,也为了促进海沧更好地发展,就有了我这个大手笔。

由于我的设计理念很先进,车道也够多够宽,所以从通车到现在,我都一直畅通无阻,两个饱受堵车之苦的大哥都很羡慕我呢。

评点:海沧大桥的建成,标志着厦门“一环数片、众星拱月”的城市格局正式铺开,加快了厦门西部经济的发展以及与省内西部、南部腹地的联系,同时促进厦门从海岛型城市迈向海湾型城市。海沧大桥不仅是厦门与外界联系的又一重要通道,更是现代化厦门的重要标志,同时也是厦门新兴的旅游景点,大桥的建设也证明我国造桥技术已达到世界先进水平。

公铁两用铺设北通道

老四:杏林大桥通车时间:预计2008年 作用:分担海堤与厦门大桥这一北通道的交通压力,进一步发展港区经济

自述:我其实还只能算个胎儿,要到2008年才能和大家见面。我全长约8.5公里,由铁路桥和公路桥组成,其中跨海公路桥长约7.5公里,西接杏林互通,东连高崎立交,主桥长约3.7公里,宽32米,双向六车道,设计时速80公里。建成以后,二哥厦门大桥的压力也能减轻一些。

评点:杏林大桥即福厦铁路厦门公铁大桥,是福厦铁路及公路进出岛北通道的重要组成部分,该桥对进一步发展港区经济,改善厦门东西海域水质和海洋生态环境,及厦门经济可持续快速发展具有重要意义。首先,它可以将厦门火车站这一铁路“盲肠尾”、“终点站”变成“中转站”,使未来的厦门成为铁路枢纽,温州、福州、厦门、汕头、深圳乃至香港都可以一轨相连,并通过龙岩缩短北上铁路出省的路程。其次,它可以分担海堤与厦门大桥这一北通道的交通压力,通过高殿立交桥直接与东渡港区连接,加快港区集装箱进出的运输速度。

海底隧道打通东通道

老五:翔安隧道 通车时间:预计2009年 作用:可以吸引北通道30%的车流,从而大大缓解交通的压力

自述:其实我比老四还要早一年开工,可是因为工程太浩大了,要用四年才能把我建好,所以只能委屈我排在最后了。但是我可绝对不简单,我不仅是中国大陆第一条海底隧道,也是第一条由国内专家自行设计的海底隧道,全长约9公里,其中海底隧道5.95公里,其中海域段4.2公里,双向6车道。

我的两端分别是岛内的五通和翔安的西滨。有了我,出岛不再是费时费力的事情了,翔安区到岛内两地间将缩短50公里的路程,原来走一趟要花费2个小时,我建成后只要15分钟。

评点:厦门有三个方向的出岛通道,西通道是海沧大桥,北通道是海堤、厦门大桥以及将来建成的杏林大桥,而翔安隧道就是厦门的东通道。东通道采用隧道的形式,与桥梁相比有全天候开放的优势。翔安隧道通车后,预计可以吸引北通道30%的车流,从而大大缓解交通的压力。

历史上五通和西滨曾是繁荣的水上交通港口,但随着路上交通的发展而逐渐边缘化了。翔安隧道的建成,将打破这两个村庄多年的寂寞,使之重新繁荣起来。

导报记者黄智敏/文吴晓平/图

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